原木期貨最小一跳多少錢 LG手續(xù)費(fèi)如何計(jì)算
2024-11-05 
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返回列表原木期貨是一種金融衍生品，允許投資者在未來特定日期以特定價(jià)格交易原木。原木期貨最近已成為熱門投資產(chǎn)品，了解其交易細(xì)節(jié)至關(guān)重要。
最小一跳
原木期貨的最小一跳為0.5個(gè)點(diǎn)。一個(gè)點(diǎn)對(duì)應(yīng)于每立方米原木的價(jià)格變動(dòng)90元。因此，最小一跳對(duì)應(yīng)的盈虧變動(dòng)為45元。
手續(xù)費(fèi)計(jì)算
原木期貨的手續(xù)費(fèi)計(jì)算方式如下：
| 費(fèi)用類型 | 計(jì)算方式 |
|---|---|
| 交易所手續(xù)費(fèi) | 合約價(jià)格 × 交易所手續(xù)費(fèi)率（萬分之一） |
| 期貨公司傭金 | 交易所手續(xù)費(fèi)的倍數(shù)（通常為 2-5 倍） |
示例：假設(shè)原木期貨主力合約價(jià)格為 1400 元，交易所手續(xù)費(fèi)率為萬分之一，期貨公司傭金為交易所手續(xù)費(fèi)的 2 倍。
交易所手續(xù)費(fèi)：1400 元 × 萬分之一 = 12.6 元
期貨公司傭金：12.6 元 × 2 = 25.2 元
總
本文目錄導(dǎo)航：
- 上期所燃料油期貨的交割標(biāo)準(zhǔn)是船用標(biāo)準(zhǔn)還是工業(yè)用標(biāo)準(zhǔn)？
上期所燃料油期貨的交割標(biāo)準(zhǔn)是船用標(biāo)準(zhǔn)還是工業(yè)用標(biāo)準(zhǔn)？
這個(gè)也是我找的資料，希望對(duì)你有幫助燃料油的產(chǎn)地世界產(chǎn)油區(qū)主要集中在中東、南美、非洲、俄羅斯、中國等，凡有煉油廠的地區(qū)基本都有燃料油產(chǎn)出。 在九十年代，我國主要從新加坡、泰國、日本和南韓等亞洲國家進(jìn)口燃料油。 隨著國內(nèi)進(jìn)口規(guī)模不斷擴(kuò)大和對(duì)品種需求的增加，進(jìn)口來源地?cái)U(kuò)大到歐洲、南美洲以及中東地區(qū)，主要有新加坡、韓國、日本、臺(tái)灣、菲律賓、中東和美國西岸，近兩年來，由歐洲直接運(yùn)送到中國的數(shù)量有所增加。 以下就幾個(gè)主要產(chǎn)地的基本情況作簡(jiǎn)單介紹：韓國韓國共有5家煉油廠，包括位于岱山現(xiàn)代煉油廠，位于仁川的仁川煉油廠，位于蔚山的SK煉油廠，位于YOSU的LG-CALTEX煉油廠和位于ONSA的雙龍煉油廠。 目前，現(xiàn)代煉廠產(chǎn)出的燃料油基本為直餾180CST，SK 煉廠出口的燃料油也以直餾油為主，其他煉廠生產(chǎn)的180燃料油以調(diào)合油為主，也有部分直餾油。 南韓年出口總量約為240萬噸。 新加坡黃埔市場(chǎng)進(jìn)口燃料油近一半來自新加坡，這包括從馬來西亞和印尼海上錨地駁運(yùn)的燃料油。 這個(gè)地區(qū)的燃料油主要是調(diào)合油，并且以船用燃料油為主，其比重和粘度都接近符合中國多數(shù)用戶規(guī)格的上限。 新加坡有4家煉油廠可生產(chǎn)燃料油，產(chǎn)品主要供應(yīng)當(dāng)?shù)匕l(fā)電廠。 當(dāng)?shù)孛磕杲淮萌剂嫌偷臄?shù)量曾超過 200 萬噸，但近幾年有所下降。 巨大的市場(chǎng)需求、其優(yōu)良的港口條件，以及其規(guī)范化管理金融支持使新加坡成為亞洲的燃料油貿(mào)易中心。 臺(tái)灣臺(tái)灣中油（CPC）的煉油廠每月可出口6-8萬噸 180CST 燃料油。 其油的特點(diǎn)是粘度低、密度小，凝固點(diǎn)低，因其良好的品質(zhì)而深受國內(nèi)用戶的青睞。 臺(tái)塑煉廠投產(chǎn)后，高硫燃料油的產(chǎn)量有所增加，每月出口可達(dá)15 萬噸。 俄羅斯俄羅斯生產(chǎn)的燃料油基本上是直餾 180CST 燃料油，通稱“M-100”，年出口量可達(dá)300-500萬噸。 該油品的特點(diǎn)是低含硫（一般在1.5％以下）、低粘度（一般在 160CST以下）和低密度（一般在0.96以下），價(jià)格一般比相同含硫量的韓、日低硫油低，但高于中東、臺(tái)灣等地的直餾油。 鹿特丹鹿特丹現(xiàn)為世界貨物吞吐量最大的港口，其煉油能力占荷蘭總能力的一半以上，是世界三大煉油中心之一，也是歐洲石油貿(mào)易中轉(zhuǎn)與調(diào)合的基地。 隨著歐洲對(duì)船舶燃料油含硫量要求的提高，含硫量超過1%的燃料油將會(huì)越來越多的轉(zhuǎn)向亞洲。 中東國內(nèi)進(jìn)口來自中東的燃料油國家主要是伊朗和沙特，近兩年來來自伊朗地區(qū)的280CST直餾燃料油不斷受到青睞，起初，由于需要調(diào)合成180CST才能符合使用要求，考慮到運(yùn)輸成本方面的原因，主要在新加坡進(jìn)行調(diào)合后再運(yùn)到中國市場(chǎng)，目前，由于國內(nèi)煉廠對(duì)該油品的需求，已基本不需要進(jìn)行調(diào)和直接運(yùn)到國內(nèi)使用。 沙特的燃料油主要是A961，這種燃料油屬于裂解油，主要供國內(nèi)電廠使用。 除以上幾個(gè)主要燃料油供應(yīng)地以外，南美的委內(nèi)瑞拉–奧里乳化油和180CST也有較大量進(jìn)入中國市場(chǎng)，巴西出口約300萬噸/年低硫380CST燃料油到亞洲。 國內(nèi)燃料油產(chǎn)量我國燃料油以進(jìn)口為主。 國產(chǎn)燃料油主要由中國石油和中國石化兩大集團(tuán)下屬的煉油廠生產(chǎn)，以及少量的地方煉廠生產(chǎn)。 近年來隨著兩大集團(tuán)的燃料油收率的大幅下降，國產(chǎn)燃料油的產(chǎn)量呈下降趨勢(shì)，其主要原因是煉油廠為提高柴汽油等輕油的收率而增加了加工進(jìn)口輕質(zhì)原油的比例，使得重質(zhì)油品收率下降。 此外，由于長期以來煉油廠能力過剩，原油加工量一直受到限制，促進(jìn)了我國重油深加工技術(shù)的發(fā)展。 當(dāng)前，擴(kuò)大重油深度加工能力、建設(shè)催化裂化和渣油加氫裝置已成為各大煉廠挖潛增效的重要途徑，其結(jié)果是燃料油產(chǎn)量減少且質(zhì)量下降。 國內(nèi)燃料油用戶電力行業(yè)是我國燃料油消費(fèi)第一大戶，一直以來都占全國燃料油消費(fèi)量的 40%以上由于國家電力近年來持續(xù)緊張的局面，電力行業(yè)成為燃料油需求的中堅(jiān)力量，2004年年底到2005年以來，由于國際油價(jià)的不斷高企及國家對(duì)電力行業(yè)價(jià)格控制的原因，電廠的總體需求逐步降低，由于燃料油在燃油發(fā)電廠生產(chǎn)成本中占有相當(dāng)大的比例，其對(duì)燃料油所能夠承受的價(jià)格必然是有一定限度的，2005年新加坡燃料油價(jià)格一度超過300美元，國內(nèi)燃料油價(jià)格更是達(dá)到了3400元/噸的天價(jià)歷史紀(jì)錄，過高的價(jià)格嚴(yán)重削弱了國內(nèi)燃料油用戶的總體需求，但由于多方面的原因，發(fā)電廠始終都需要發(fā)電，其需求在燃料油市場(chǎng)的總體需求中仍然是占比重最大的行業(yè)。 石油、石化行業(yè)是我國燃料油第二大消費(fèi)行業(yè)，主要用于化肥原料和石化企業(yè)的燃料，由于國際油價(jià)的高漲及國內(nèi)對(duì)成品油價(jià)格的宏觀調(diào)控，該行業(yè)對(duì)燃料油的需求急劇下降，在整個(gè)燃料油市場(chǎng)中所占的比例也極不穩(wěn)定，隨市場(chǎng)實(shí)際情況經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)較大幅度變化。 在某些時(shí)候，它們可能會(huì)是滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，但由于國際油價(jià)的變化或者國內(nèi)價(jià)格的調(diào)整及國內(nèi)政策的變化，其開工率可能會(huì)很快就下降到 50 以下。 除以上兩大行業(yè)以外，燃料油的用戶還包括一些工業(yè)用戶，這些用戶主要為一些建材和輕工行業(yè)，如陶瓷廠、玻璃廠等，雖然需求比例不是很大，但基本保持穩(wěn)定，并且有持續(xù)增加的趨勢(shì)。 廣東省是燃料油消費(fèi)的最大終端市場(chǎng)，下面對(duì)廣東省的主要用戶使用燃料油情況做簡(jiǎn)單介紹。 1、電廠：根據(jù)其設(shè)備的要求電廠可分為燃?xì)鈾C(jī)組、柴油機(jī)組和汽輪機(jī)組三類：燃?xì)鈾C(jī)組對(duì)燃料的要求最高，一般情況下以低金屬、低比重油為主；柴油機(jī)組對(duì)燃料油質(zhì)量的要求比燃?xì)鈾C(jī)組低，主要使用新加坡油、日本油、南韓油以及中東油，一般使用混調(diào)/裂解油即可；汽輪機(jī)組對(duì)燃料油的要求最低，主要燒各類低品質(zhì)渣油，從新加坡進(jìn)口的 180CST 基本都可以滿足其使用需求。 2、工業(yè)用戶：多數(shù)工業(yè)用戶基本都是由鍋爐來使用燃料油，其對(duì)燃料油品質(zhì)的要求一般也較低，主要使用普通的高硫燃料油。 各類用作燃料的用戶所需燃料油指標(biāo)大致如下表所示：3、燃料油加工企業(yè)：指對(duì)燃料油經(jīng)過減壓蒸餾得到工業(yè)燃料油和渣油的企業(yè)，其需求主要是俄羅斯M100 及其它各類可進(jìn)行再加工的直餾燃料油，其中，山東地區(qū)主要使用俄羅斯M100，廣東地區(qū)也有使用俄羅斯 M100，同時(shí)，來自韓國 SK、現(xiàn)代等煉廠以及中東地區(qū)的直餾油也被普遍使用。 蒸餾后的工業(yè)燃料油及渣油將主要用于陶瓷、玻璃、小型發(fā)電廠及加熱爐等。 該類用戶能夠使用的燃料油僅限于直餾油，而且基本上各類直餾油都可使用，對(duì)粘度要求不大，考慮到成本問題，很多企業(yè)對(duì)280直餾油也非常歡迎。 4、船舶燃料：船用燃料油在整個(gè)燃料油市場(chǎng)中也占有較大比例，大體上，船用燃油可以分為兩大類，一類是重柴油，一類是燃料油。 重柴油基本上是針對(duì)一些小的柴油機(jī)船，原來使用柴油作為燃料的，目前基本都使用重柴油，重柴油的品質(zhì)接近柴油，只是密度偏大，色度也會(huì)差一點(diǎn)。 使用燃料油的船舶基本都是較大型的船，所使用的燃料油品質(zhì)也不同，經(jīng)常提到的180CST、380CST甚至品質(zhì)更差的燃料油，都可以成為一些大型船舶的燃料。 國產(chǎn)燃料油一般品質(zhì)較差，大量用于船舶燃料，同時(shí)也有較大一部分是來源于進(jìn)口，由于經(jīng)營船舶用油的過程比較復(fù)雜，本書中涉及到的一般燃料油貿(mào)易并不含有船舶用燃料油的貿(mào)易，但也要注意到船舶用燃料油在整個(gè)燃料油市場(chǎng)中所占的份額是較大的。 經(jīng)營船舶用燃料油的貿(mào)易公司有中石化中海船舶燃料供應(yīng)有限公司、中國船舶燃料有限責(zé)任公司等。 國內(nèi)燃料油市場(chǎng)我國進(jìn)口燃料油主要在以下三個(gè)市場(chǎng)上消化：華南市場(chǎng)（占總進(jìn)口量的 46.32%-2003年）、華東市場(chǎng)（占總進(jìn)口量的 35.53%-2003 年）和華北市場(chǎng)（占總進(jìn)口量的 15.31%-2003 年），在2004年，這種情況發(fā)生了較大的變化，燃料油市場(chǎng)在華南及華東市場(chǎng)得到了更大的發(fā)展，其中華南地區(qū) 2004年總進(jìn)口量為 1891.71 萬噸，比上一年增長約70%，同時(shí)在全國總進(jìn)口量中所占比例也達(dá)到了61.94%；華東市場(chǎng)在總進(jìn)口量上也出現(xiàn)較大幅度增長，特別是山東市場(chǎng)，2004年由于在直餾油需求上急劇增加，直餾油消費(fèi)量大增。 而華北市場(chǎng)則基本沒有大的發(fā)展，出現(xiàn)一定程度的萎縮。 國內(nèi)燃料油貿(mào)易商燃料油市場(chǎng)是作為我國石油市場(chǎng)機(jī)制改革的試點(diǎn)市場(chǎng)，其開放程度為所有油品市場(chǎng)最高的，正因如此，燃料油市場(chǎng)得到國內(nèi)民營企業(yè)參與的力度也是所有油品市場(chǎng)中最大的。 隨著國家政策對(duì)燃料油市場(chǎng)的逐步放開，燃料油市場(chǎng)在我國得到了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，同時(shí)也為其它油品市場(chǎng)的陸續(xù)開放起到了很好的指引作用。 從燃料油市場(chǎng)開始開放以來至今，先后已有多家公司擁有了燃料油的經(jīng)營權(quán)及進(jìn)口權(quán)。 雖然擁有經(jīng)營權(quán)的公司很多，但多數(shù)公司對(duì)燃料油的實(shí)際經(jīng)營量并不大，從近兩年的經(jīng)營情況來看，燃料油經(jīng)營主要集中在十幾家較大的公司。 我國燃料油市場(chǎng)的特點(diǎn)燃料油是我國市場(chǎng)化程度最高、政策最為開放、價(jià)格波動(dòng)最貼近國際市場(chǎng)的成品油。 2001年10月15日國家計(jì)委公布的新的石油定價(jià)辦法，正式放開燃料油價(jià)格，燃料油的流通和價(jià)格完全由市場(chǎng)調(diào)節(jié)。 從 2004年1月1日起，國家取消了燃料油的進(jìn)出口配額， 實(shí)行進(jìn)口自動(dòng)許可管理，我國燃料油市場(chǎng)基本實(shí)現(xiàn)與國際市場(chǎng)接軌。 但同時(shí)，我國燃料油市場(chǎng)又是一個(gè)不成熟、缺乏透明度和規(guī)范化管理，信用風(fēng)險(xiǎn)和價(jià)格風(fēng)險(xiǎn)較大的市場(chǎng)。 首先，燃料油與其他成品油不同，燃料油的用戶基本上為大型工業(yè)企業(yè)，由于其資金周轉(zhuǎn)期的限制，行業(yè)內(nèi)習(xí)慣賒帳銷售，貿(mào)易商需承擔(dān)巨大的資金信用風(fēng)險(xiǎn)。 近年來，國內(nèi)商業(yè)銀行積極推出票據(jù)結(jié)算，要求買賣雙方規(guī)范經(jīng)營管理和加強(qiáng)監(jiān)督，在一定程度上促進(jìn)了市場(chǎng)的健康發(fā)展。 其次，貿(mào)易商要承擔(dān)價(jià)格波動(dòng)可能帶來的風(fēng)險(xiǎn)。 我國是亞洲最大的燃料油進(jìn)口國，但國內(nèi)市場(chǎng)尚未形成自己的價(jià)格體系，沒有石油期權(quán)、期貨及其它積極的避險(xiǎn)工具，國內(nèi)進(jìn)口商和用戶被動(dòng)地接受國外價(jià)格體系的價(jià)格。 新加坡燃料油以船舶用油為主，而國內(nèi)燃料油市場(chǎng)則受國家政策、市場(chǎng)供需關(guān)系、季節(jié)性因素、油品價(jià)格等多種因素的影響。 進(jìn)口成本以新加坡市場(chǎng)的價(jià)格計(jì)價(jià)，卻按國內(nèi)現(xiàn)貨價(jià)格銷售，當(dāng)兩個(gè)市場(chǎng)出現(xiàn)不同步時(shí)，進(jìn)口貿(mào)易商或用戶就要承擔(dān)巨大的風(fēng)險(xiǎn)。 面對(duì)市場(chǎng)的巨大需求，國內(nèi)數(shù)家專業(yè)石油信息公司近年來一直在嘗試制訂中國的燃料油作價(jià)系統(tǒng)，例如北京金凱訊石油信息網(wǎng)建立了網(wǎng)上信息平臺(tái)，即時(shí)報(bào)道國內(nèi)外石油市場(chǎng)價(jià)格信息；C1信息咨詢有限公司推出了黃埔燃料油價(jià)格和貼水；道瓊斯、普氏、ARGUS等國外專業(yè)信息公司于2004年也紛紛推出黃埔燃料油現(xiàn)貨價(jià)格和市場(chǎng)報(bào)道，這將對(duì)促進(jìn)國內(nèi)燃料油市場(chǎng)化、信息化和基準(zhǔn)價(jià)格的形成起到積極的作用。 為了健全國內(nèi)燃料油市場(chǎng)體系，經(jīng)國務(wù)院等相關(guān)國家機(jī)關(guān)批準(zhǔn)，歷經(jīng)多年的前期調(diào)研及準(zhǔn)備工作，上海期貨交易所燃料油期貨合約于 2004年 8月25日成功推出。 這為健全我國燃料油市場(chǎng)體系、爭(zhēng)奪燃料油價(jià)格話語權(quán)提供了可能。 經(jīng)過一段時(shí)間的交易，國內(nèi)燃料油期貨已經(jīng)逐漸發(fā)展成為一個(gè)成熟的品種，在套期保值、價(jià)格發(fā)現(xiàn)等方面均已開始發(fā)揮積極的作用。 上海期貨交易所燃料油標(biāo)準(zhǔn)合約如下表所示：上海期貨交易所燃料油標(biāo)準(zhǔn)合約附件1、交割單位燃料油標(biāo)準(zhǔn)合約的交割單位為10手（100噸），交割數(shù)量必須是交割單位的整倍數(shù)。 2、質(zhì)量規(guī)定上海期貨交易所燃料油質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)：國內(nèi)燃料油期貨交割庫分布：由于燃料油貿(mào)易主要集中在華南地區(qū)，作為一個(gè)新品種，燃料油期貨首批交割庫全部在廣東省。 附表:上海期貨交易所燃料油指定交割油庫進(jìn)口燃料油的計(jì)價(jià)方式我國燃料油進(jìn)口貿(mào)易基本都是在新加坡市場(chǎng)完成，進(jìn)口價(jià)格則無論進(jìn)口油品來自哪里基本都以新加坡MOPS 價(jià)格為基準(zhǔn)價(jià)進(jìn)行計(jì)價(jià)。 常用的計(jì)價(jià)方式主要采用固定價(jià)和浮動(dòng)價(jià)兩種，其中固定價(jià)即是以買賣雙方商定的固定價(jià)格來確定合同價(jià)格，由于采用固定價(jià)格對(duì)買賣雙方都存在巨大的風(fēng)險(xiǎn)，所以在實(shí)際貿(mào)易中很少采用；而浮動(dòng)價(jià)格則是由買賣雙方以商定時(shí)間區(qū)間內(nèi)MOPS中間價(jià)的加權(quán)平均作為基準(zhǔn)價(jià)，再加上貼水形成的，商定的時(shí)間通常是五天，也有十五天和全月平均等。 采用浮動(dòng)價(jià)進(jìn)行計(jì)價(jià)的采購成本則為：MOPS平均價(jià)+貼水。 MOPS平均價(jià)：MOPS是Mean Of Platt’s Singapore 的簡(jiǎn)寫，直譯過來即為新加坡普氏平均價(jià)。 以五天計(jì)價(jià)為多，如果是按照五天的價(jià)格計(jì)價(jià)，則會(huì)有幾種方式可供選擇（2+1+2、2+0+2、3+0+2等），對(duì)于多數(shù)貿(mào)易而言，計(jì)價(jià)日的基準(zhǔn)以提單日為基礎(chǔ)，如果是2+1+2，則表示計(jì)價(jià)的實(shí)際日期為提單日的前兩天、提單日當(dāng)天和提單日的后兩天；如果是3+0+2，則表示計(jì)價(jià)的實(shí)際日期為提單日的前三天和提單日的后兩天，這樣計(jì)算基本上都是因?yàn)樘釂稳债?dāng)天為新加坡公眾假期，沒有價(jià)格產(chǎn)生，一般如果提單日當(dāng)天為新加坡工作日，則計(jì)價(jià)都以 2+1+2為主。 如遇計(jì)價(jià)日為公眾假期沒有價(jià)格，則向前或向后順延。 也有不以提單日為基礎(chǔ)的計(jì)價(jià)，比如說從南美、美西、中東或歐洲等地直接到中國的油輪，由于路途較遠(yuǎn)，若以提單日計(jì)價(jià)，則等貨物運(yùn)到中國時(shí)，價(jià)格可能已經(jīng)發(fā)生了很大變化，對(duì)購貨方不利，所以，從以上地點(diǎn)直接到中國的貨物一般會(huì)以NOR（Notice Of Readiness，卸貨備妥通知書）方式計(jì)價(jià)，常用的基礎(chǔ)計(jì)價(jià)日為NOR-6。 貼水：貼水包括離岸貼水和到岸貼水，離岸貼水是指基準(zhǔn)價(jià)增、減部分的價(jià)格，它主要受市場(chǎng)供需情況、油品質(zhì)量和出口地的影響。 此外，訂貨數(shù)量、批量、交貨期的長短以及客戶相互間的信用也會(huì)影響離岸貼水的高低；到岸貼水等于離岸貼水加運(yùn)費(fèi)，而運(yùn)費(fèi)的高低則受船型結(jié)構(gòu)、大小、船齡、運(yùn)程遠(yuǎn)近以及航運(yùn)市場(chǎng)供需情況等因素影響。 國內(nèi)貿(mào)易商與國外供應(yīng)商所簽訂合同中的貼水條款大多為到岸貼水。 在現(xiàn)貨市場(chǎng)的買賣中，買賣雙方基本都是以浮動(dòng)價(jià)進(jìn)行交易的，由于各方面的交易都已形成一定的慣例，所以雙方在進(jìn)行談判的時(shí)候主要談的就是貼水的多少，一旦貼水確定了，則這筆交易就基本上可以達(dá)成了。 需要說明的是品質(zhì)對(duì)離岸貼水的影響十分重要。 目前進(jìn)入國內(nèi)的燃料油出產(chǎn)地包括新加坡、韓國、俄羅斯、美國、中東、歐洲、南美等國家，由于各地選用加工的原油及加工工藝有所不同因而出產(chǎn)的油品的品質(zhì)存在較大的差異。 普氏燃料油報(bào)價(jià)只有180CST和380CST兩種標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格油品，因此在亞洲地區(qū)，所有燃料油均以此兩種規(guī)格報(bào)價(jià)為基準(zhǔn)，優(yōu)于或劣于標(biāo)準(zhǔn)180CST或380CST規(guī)格的燃料油通過在基準(zhǔn)價(jià)上增加或減少貼水來確定價(jià)格。 進(jìn)口燃料油成本的計(jì)算上面敘述的MOPS平均價(jià)+貼水為進(jìn)口燃料油的到岸成本，但是進(jìn)口商在銷售的過程中要大致估算出總的進(jìn)口成本，才能確定實(shí)際的銷售價(jià)格。 進(jìn)口成本基本可以按照以下方式確定：（MOPS平均價(jià)+貼水）×1.2402×8.11＋各種費(fèi)用，其中MOPS平均價(jià)和貼水前面已經(jīng)做過說明；1.2402 是進(jìn)口關(guān)稅（6%）和增值稅（17%）的總和，即（1+0.06）×1.17 得到的，8.11為匯率，其它各種費(fèi)用就相對(duì)比較復(fù)雜，不同時(shí)期這些費(fèi)用也可能會(huì)有變化，這些費(fèi)用包括港口費(fèi)、倉儲(chǔ)費(fèi)、商檢費(fèi)、碼頭費(fèi)、干倉費(fèi)及各種稅費(fèi)等等，目前這些所有費(fèi)用加起來約為50元/噸左右。 需要特別指出的是，由于中國給東盟五國的關(guān)稅優(yōu)惠政策，原產(chǎn)地為新加坡的燃料油進(jìn)口關(guān)稅調(diào)整為5％，所以來自新加坡的燃料油并能夠享有5％關(guān)稅的成本計(jì)算則應(yīng)為：（MOPS平均價(jià)+貼水）×1.2285×8.11＋各種費(fèi)用。
